Vízi elsősegély-nyújtó tanfolyam kipipálva! :-)

Ez is része a III osztályú kedvtelési célú hajóvezetői engedélynek. Eddigi életem során több elsősegély-nyújtó tanfolyamon vettem már részt, sőt a K.E.CS. tagságom idején az alapoknál többet is tanultunk. Ennek ellenére nem volt haszontalan a tanfolyam, mivel az alapokon túl, a speciálisan hajón, illetve vízben előforduló balesetekre lettünk felkészítve az IMO (Nemzetközi Tengerészeti Szervezet) felügyelete mellett. Dr. Melles Imre hajóorvos oktatott minket és nem csak elméletben, hanem gyakorlatban is. Különböző próbababákon gyakorolhattuk be a legmodernebb életmentő módszereket. Ezek után megismerhettük egy hajópatika összeállításának szempontjait és a fontosabb kellékeket, gyógyszereket, amelyek nem hiányozhatnak a fedélzetről.
Most már teljes energiámmal a Jachtnavigációra koncentrálok. Rengeteg házi feladattal vagyok elmaradva. Nem csak sok, hanem nehéz is.... csupa matematika.... :-) Ha annak idején tudtam volna, hogy egyszer valóban szükségem lesz pl. a sinus, cosinus-ra, akkor biztos jobban figyeltem volna... :-) Lehet, hogy a mai gyerekeknek már eleve úgy kellene tanítani, hogy hajós, esetleg repülős feladatokat kellene megoldani. Biztos sokkal érdekesebb lenne nekik, mint a van egy háromszögünk kezdetű feladatok. :-)

bulldog

u.i: közben a hajó is készül... ;-)

Mától képesített GMDSS/ROC operátor vagyok! :-)

A III. osztályú, 12 tmf-es kedvtelési hajóvezetői jogosítványomhoz kapcsolódó első vizsgán vagyok túl. Itt szeretném gyorsan megjegyezni, hogy most folyik az egyeztetés arról, hogy a III. osztályú engedélyt kiterjesszék minimum 30, de lehetőség szerint akár 50 tmf-re. Ez pedig azt jelenti, hogy akár az Adria legszélesebb részén is át lehet kelni ezzel az engedéllyel! :-)

Szóval, sikeresen túl vagyok a GMDSS/ROC operátor vizsgán. Ez feltétele a vezetői engedélyek kiadásának (sőt a meghosszabbításának is), de ne gondoljátok, hogy ez is csak egy felesleges pénz kidobás. A GMDSS rendszer nagyon hasznos, mert a világ minden pontján egységesen működik és ha ismejük, értjük és tudjuk alkalmazni, akkor jó esélyünk van túlélni a veszélyhelyzeteket vagy ami még jobb el is kerülhetjük, ha tudjuk hogy hol, hogyan és mikor vehetjük a biztonsági figyelmeztetéseket.... ja és persze az sem utolsó, ha ezeket az üzeneteket értelmezni is tudjuk. :-)



A GMDSS jelentése: Global Maritime Distress and Safety System, a ROC pedig Restricted Operators Certificate, ami a tengeri A1-es körzetre érvényes ez a parti állomások VHF rádiói által lefedett terület. Az alábbi képen piros színnel jelölt terület az A1-es körzet a Földközi-tenger környékén.


Ennek a körzetnek vannak minimálisan előírt eszközei. Ezen eszközök kezelését is el kellett sajátítanunk. Ebben szimulátorok segítettek minket. Aki szeretne egy kicsit belekóstolni annak ezt a magyar nyelvű online oktató programot ajánlom.
A tanfolyam egy alkalom kivételével hétvégenként volt. Az oktatónk egy nagyon tapasztalt tengerész, rádiós, sok érdekes történettel színesítette a tanfolyamot. Én nagyon élveztem.
A hangulat nagyon jó volt, egyáltalán nem volt hivatalos jellegű, sokkal inkább könnyed és humoros, de amikor kellett akkor komolyan végeztük a feladatokat.
Így kell elképzelni a vészhelyzeti rádió kommunikációt:



A tananyag része volt egy viszonylag új rendszer is ami jelenleg még csak az úgynevezett SOLAS hajókra kötelező, de mindenkinek ajánlott, ez pedig nem más, mint az AIS, azaz az Automatic Identification System. Ez annak is jó játék aki nem hajózik, csak otthon a számítógép előtt szeretné tudni, hogy mekkora a forgalom a tengereken... ide kattintva a MarineTraficc.com oldalra juthattok, ahol a több feltétel szerint lehet keresni. Az egeret egy-egy hajó ikonja fölé mozgatva láthatóvá válik a neve, útiránya, néha úticélja, sebessége, nemzetisége. Rákattintva pedig részletes információkat néha fényképeket is találhattok. Aki olyan szerencsés, hogy olyan vízpartján lakik, ahol nemzetközi vízi út halad, pl. Duna, annak lehetősége van ingyen a rendszerbe kapcsolódnia. Magyarul ingyen kap egy AIS jeleket vevő készüléket, cserébe annyi a feladat, hogy állandó internet kapcsolaton keresztül közzé kell tenni az adatokat. Eddig mindössze egy ilyen vevő készülék osztja meg a jeleket az internetezőkkel, itt találhatjátok. Budapest és környéke hajóforgalmát mutatja valós időben.
Jó szórakozást! :-)

bulldog

Késésben....

Sajnos az időjárás nagyon megtréfált minket. A márciusban szokásos tavasz elmaradt, a folyamatos esőzések miatt megközelíteni sem volt egyszerű a hajót. A hónap utolsó napjaiban kezdődtek a munkák, így egyértelmű volt, hogy az április elsejére tervezett daruzás lehetetlen.

Időközben eldőlt a kiel kérdése, holland és német Wibo tulajdonosok tapasztalatai és tanácsai alapján félköbméter beton került a kielbe:


Amíg a beton megkötött, addig ki lett egyengetve a kajüt oldala, hogy az ablakok szépen illeszkedjenek, valamint egy új tető és ajtó rendszer került kialakításra. Az alábbi képen még félkész állapotban látható:

Így előröl már teljesen zárt, ezért onnan már nem folyhat be víz. Ez alá a tető alá csúszik be könnyedén egy rozsdamentes görgős rendszeren az ajtó teteje. Kialakításra került még egy küszöb is mert tavaly amikor a fedélzetet mostuk vagy amikor egy nagyobb hullám miatt becsapott a kokpitbe akkor mindig problémát jelentett a kajütbe folyó víz.


Az új lépcső, ami tulajdonképpen egy leakasztható létra, ennek a küszöbnek a tetején indul, így sokkal kevesebb helyet foglal el így végre nyitható lesz a konyhaszekrény. Kívülről pedig egy az eddiginél magasabb, csendesebb dobogóról lehet majd fellépni.

Hamarosan megszárad a kajüt belsejében az alapozó réteg és kezdhetjük a hő és hangszigetelést, illetve a kárpitozást.

Addig is hajó alja le lett csiszolva és le lett kezelve alapozóval, hamarosan az algagátló réteg is felkerül rá.


Jó esetben még néhány hét... tehát talán a május elsejei hétvégén egy hónapos késéssel vízre kerülhet a bulldog... :-)

bulldog